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                 回转窑燃烧器：一次风二次风助燃燃烧理论

促成燃料产生燃烧和完成燃烧的因素很多。但是，能够影响燃料产生和完成燃烧及产生燃烧温度的重要因素之一，是空气的存在和使用。

空气的主要成分：占78 ％的N₂（氮气）和21 ％的O₂ （氧气），另外还含有少量的CO₂（二氧化碳）、SO₂（二氧化硫）等。空气的密度（比重）为1.29 kg/m³。在它们当中，N₂（氮气）是一种惰性气体，是不具备助燃条件的。而真正具有助燃效率的成分是O₂（氧气）。

燃料与空气混合，产生燃烧是一个氧化反应过程，燃料必须借助空气才能燃烧

燃料在燃烧过程中，当空气不足时，燃料将产生不完全燃烧。在燃料投入量不缺乏，但空气量缺乏时，一定数量的可燃物质由于缺少了空气的帮助而没有产生燃烧，造成了产出热量的缺乏。这时，燃烧的温度会被降低。反之，当空气过剩时，多余的空气因未能参与助燃反而会带走燃烧时所产生的热量，这也同样会降低燃烧温度。因为，在空气成份中78 ％的N₂是不参加燃烧的，但它会被加热而带走热量。因此，过多的空气会消耗或带走有价值的热量。

所以说，在回转窑的操作过程中，如何使用空气，对燃料燃烧效率的影响是很大的。在助燃空气中，我们经常提到的富余空气，就是有关燃烧概念中的过剩空气系数。它是燃料燃烧时所必须的。它是指实际空气用量与理论空气用量之比。是指在燃料燃烧过程中，应供给出比理论空气量较多些的实际空气用量，目的是保证燃料能够的完全燃烧。

但是，不同的燃料在燃烧过程中，由于燃烧方法，燃烧装置的特性和性质的不同以及操作方式的影响，对过剩空气使用的系数要求也是不同的。

例如；气体燃料燃烧时的空气过剩系数为：1.05~1.2％。因为，它与其它种类的燃料相比较，非常容易和空气混合。所以，过剩空气系数较低。

液体燃料燃烧时的空气过剩系数为：1.1~1.3％。

固体燃料燃烧时的空气过剩系数为：1.3~1.7％。

总之，不同的燃料在燃烧时，所需要的过剩空气系数是不同的。这主要是因为，它们在燃烧时与空气混合的难易程度不同所决定的。

燃料的燃烧过程，应该有足够的空气参与燃烧。其目的是，保证燃料能够完全燃烧，释放出有效的热量。同时，也是为了起到控制因空气量不足而产生燃烧不完全时，在废气中产生不应有的CO（一氧化碳）气体（可燃物质）的作用。

对于煅烧活性石灰的回转窑而言，燃料的燃烧效果，是整个煅烧过程中的重要环节。在燃料燃烧过程中，由于存在着影响实际燃烧温度的主要因素之一，是空气的使用因素，如何供给助燃空气，就显得非常重要了。

那么，如何才能提高燃料燃烧的速度和温度的传播速度呢？这就需要具备以下的燃烧基本条件：

1、有足够的氧气

2、可燃成分与空气中的氧气混合程度高

3、燃料与空气被预热温度高

4、燃料质量好

通常将参与助燃的空气，用一次空气和二次空气的分配方式进行输送使用。它们在完成助燃的过程中，又根据燃烧的需要而具有各自的用途和特征。

一次空气：在回转窑的操作术语中，通常被称之为一次风，它是由特定的机械动力设备，强制产生流动空气。一次风经过回转窑燃烧器装置上设置的通道，送出常温空气。在燃烧器的出口处，与燃料发生混合。它的目的是帮助形成火焰形状，并使燃料与空气进行混合，产生燃烧，从而促进氧化反应强烈地进行。

在此之中，应该明确的是，一次空气在回转窑上的主要作用是：帮助燃料在燃烧过程中，形成理想的火焰形状，这是能对燃烧效果产生影响重要的因素之一。

二次空气：在回转窑的操作术语中，通常被称之为二次风。在石灰回转窑上，它也是由机械力强制产生的流动空气。它的作用是：对煅烧后的活性石灰进行强制穿透，快速冷却。同时，通过热量转换，完成对自身的加热后，进入窑内，为燃料充分燃烧，提供足够的燃烧空气。

助燃空气的使用原则是：为利于燃烧，一般以温度较高的二次空气为主体，一次空气则较少。

理论概念上的总空气量中，决定一次空气分配关系的重要因素是燃烧器的性能。随着设备性能的改进，对一次空气的使用已从占总空气量的15—20 %下降到6 %左右。二次空气则占有较大比例。

但是，在实际操作理念上，应根据燃烧器装置的设计特点、使用效果、燃料特性、火焰形状、煅烧状态等综合性因素，进行调配供给。

总之，对一次空气的使用，在以帮助形成火焰形状的基础上，应该以最少的用量，形成有效的火焰形状为原则。